派克PARKER柱塞泵
柱塞泵的安裝:
軸向柱塞泵的基本形式均為法蘭安裝式，若采用電動機驅(qū)動時，則需要制造一個"安裝體"，如圖1-8所示，采用這種連接方法可消除驅(qū)動機軸與柱塞泵軸的兩個軸的同軸度誤差，小端法蘭與柱塞泵法蘭連接，大法蘭則與Y系列B5或B35電動機前法蘭連接，兩軸之間應留有3mm間隙，可用彈性聯(lián)軸器、梅花聯(lián)軸器、齒輪聯(lián)軸器連接。
軸向柱塞泵可以兩個方向運轉。軸向柱塞泵的輸人軸和輸出軸不能承受來自各方向的外力，因此在裝配聯(lián)軸器時的配合不可過緊，不許用鐵錘敲打聯(lián)軸器。軸向柱塞泵與聯(lián)軸器的
配合關系，應為二級間隙配合。在聯(lián)軸器鍵槽對面，按軸孔不同的直徑，鉆、攻一個M6-M10mm仿邊的螺紋孔，用螺釘頂死防止聯(lián)軸器竄動。
?、偃绮捎幂S套剛性連接時，原動機軸與泵軸伸、兩軸中心線的同軸度誤差應控制在0.05mm之內(nèi)。若以彈性聯(lián)軸器連接時，同軸度誤差為0.1mm左右。兩個軸的角度誤差控制在0.5°以內(nèi)。
②軸向柱塞泵不許用V帶或鏈輪直接傳動，必要時，要采取間接形式，柱塞泵的軸伸仍用聯(lián)軸器與輸人軸的聯(lián)軸器連接。
③軸向柱塞泵的旋轉方向，無特殊要求時，制造廠出廠的泵都按順時針方向運轉。
④軸向柱塞泵的安裝位置應注意，在泵的后面應留出一定的空間，便于拆卸檢修。
⑤軸向柱塞泵的自吸能力較差，安裝泵時盡力靠近油箱，應在油面以下，使液壓油可以自行灌進泵內(nèi)，對泵的運轉十分有益。如果限于條件，液壓泵必須安裝于油箱上邊時，其吸油高度不得大于油位500mm。
⑥柱塞泵的吸油口，要安設線隙式濾油器，過濾精度應為30~50μm；在系統(tǒng)的回油管路要安裝過濾精度為10~20μm的回油濾油器。
徑向柱塞泵的結構一般為偏心軸式或凸輪式兩種，分為3個柱塞或6個柱塞的，這種泵為閥式配流，抗污染能力較強，并有一定的自吸能力。這類泵的工作壓力稍高于軸向柱塞泵，而流量比較小，是由其結構所決定的。徑向柱塞泵的整體結構好，在安裝方面比軸向柱塞泵的安裝規(guī)范要簡單許多。
派克PARKER柱塞泵
PV016R1K1T1NMRC
PV016R9K1T1NMMCK0075
PV016R1K1T1NMMC
PV016R1K1T1NFRC
PV028R1K1T1NMMC
PV032R1K1T1NMMC
PV032R1K1T1NFRC新PV032R1K1T1NMRC
PV032R1K1A4NFTZ-PVAC1PTMNS
PV032R1K1AYNMTP 3349111184
PV032R1K1KJNMMC
PV040R1K1T1NMM1
PV040R1K1T1NMRC
PV046R1L1T1NFPV新型號PV046R4L1T1NFDV
PV046R1K1T1NMMC
PV046L1K1T1NMMC1
PV046R1K1T1NFPV停產(chǎn)升級PV046R4K1T1NFDV
PV046R1K8T1NMMC
PV063L1K1T1NFWS新型號： PV063L1K1T1NMMC
PV063R1K1T1NMMC
PV080R1K1T1NFWS停產(chǎn)升級為PV080R1K1T1NMMC
PV080R1K1T1NMMC+PV046R1L1T1NMMC
PV092R1K1T1WFWS
PV092R1E8AYNWLC
PV092L1K1T1NFHS
PV092R1K8T1NMMC
PV092L1E1T1NMM1
PV102R5EC02
PV140R1K1T1NMMC
PV140R1K1T1NMM1
PV140R1K1T1NFR1_XM-270 停產(chǎn)升級PV140R1K1T1NMR1
PV152R5EC00
PV180L1K1T1NMMC
PV180R1K1T1NZLC
PV180R1K1T1NULC
PV180R1K1T1NUDM
PV270R1K1T1NFWS
PV270R1K1T1NMMC
PV270R1K1T1NZLC
PV270R1K8T1NFWS 升級 PV270R1K8T1NMMC
1、與驅(qū)動源連接的泵的輸入軸旋轉，與輸入軸通過樣條連接的汽缸塊旋轉。2此時，在斜板上滑動的活
塞根據(jù)斜板的角度進行往復運動。3. 從汽缸塊活塞突出時從油箱吸入油,突入時向閥門門致動器側吐出
油。根據(jù)閥板分為吸入端口和排出端口?？勺儽眯卑宓膬A斜角越大，活塞往復運動的沖程越大，角度為.
0時，活塞不進行往復運動，排出流量也為0。
2、關閉回路泵的情況下，再加上逆方向的角度，即使輸入軸的旋轉相同，吸入和排出也會逆轉。
基本特征
基本特基本特征
泵的主要特性如下:
容積效率(實排出量理論排出量)低速旋轉,高壓使用時內(nèi)部泄露增加效率降低。
實軸動力(理論軸動力機械效率)回轉數(shù)，壓力增加機械效率增加。
實排出量(容積效率)、實軸動力與旋轉次數(shù)及壓力等有關。
與泵轉數(shù)成比例的流量控制圖
(閉合)和(開啟)
閉合
1、由致動器(馬達)和泵組成閉合的油壓電路(閉合電路)。
2、致動器的速度和方向通過使泵的斜板角度(請參照基本結構)
3、在閉合回路中，能得到致動器的平滑的起動和停止是特征。
4 泵和馬達可以緊湊地配置成一個盒子的一-體型HST.
開啟
1、泵從油箱吸油,從致動器返回油也返回油箱的電路構成是開電路。
2、在固定泵的情況下，致動器的速度和方向由控制閥的切換閉池開度控制。另外，泵是可變的，泵也
可以調(diào)整流量,但是泵的斜板角度只向+a方向變化。
3.開路中，可以用一-個泵連接并控制多個致動器。
[可變?nèi)莘e]當泵推容量(斜板角度)可變控制時，通過外部操作進行控制。(在閉合回路中，正反排出)●
指南通過桿鏈接控制斜板角度。<調(diào)節(jié)器>控制開路泵斜板角度的調(diào)節(jié)器有以下功能。馬力控制為了不
超過發(fā)動機馬力,根據(jù)控制排出壓改變斜板角度(泵壓容積),使泵入扭矩的最大值恒定,泵的消耗馬力恒
定。是為了避免泵的消耗馬力超過發(fā)動機馬力而發(fā)生熄火,有效利用的控制。(psvd)●負荷感測控制:是根
據(jù)操作量只使之吐出必要流量的控制。只讓泵排出致動器所需的壓力和流量。在上述的開路(開)的說明圖
中，為了使控制閥的前后的壓力差始終成為-定，通過改變泵的斜板角度(推開容積),控制只使之吐出與
控制閥的開度相應的流量。由此不會產(chǎn)生剩余流量,通過抑制發(fā)熱等,可以實現(xiàn)節(jié)能的系統(tǒng)。
[串聯(lián)泵(2連、3連)] 是用1個輸入軸軸)轉動2個或3個泵的結構。由于可以從第1泵、第2泵獨立供給
流量，例如通過供給行駛馬達，就可以構成車輛的行駛系統(tǒng)。第3泵也可以作為構成了閉合回路的情況下
的充電泵使用。(PSV2) [單流和分流流]就像活塞泵的基本結構-樣,具有-個吸進端口和一個排出端
口的單流類型是正常泵。與此相對,分離流類型通過在-個汽缸塊上交替配置端口,使相互獨立的兩個
系統(tǒng)的排出成為可能。
